Historicamente o transporte pessoal motorizado tem sido projetado para encolher longas distâncias, e as primeiras aplicações surgiram para encurtar as lacunas entre as cidades, ou seja, viagens inter-urbanas.
No entanto, a micromobilidade surge como uma solução para colmatar problemas atuais e urgentes: áreas urbanas com um aumento constante da população, e pequenas distâncias que os habitantes dos centros urbanos tem de percorrer diariamente, em deslocações essenciais.
Mundialmente, a população urbana cresceu de forma rápida nos últimos anos.
Passou de 751 milhões de pessoas em 1950 para 4,2 bilhões em 2018, e estima-se que atingirá 6,7 bilhões em meados deste século.
A micromobilidade é uma tendência constante e tem aumentado desde que as cidades foram concebidas, e no último século tivemos um crescimento tremendo. Esta megatendência é poderosa, mas requer mais detalhes.
As cidades podem ser organizadas em categorias, sendo uma delas por rendimentos. A ONU oferece três desses níveis: renda baixa, média e alta. Economias de baixa renda são definidas como aquelas com Renda Nacional Bruta (RNB) per capita, calculada usando o método Atlas do Banco Mundial, de 1.025 USD ou menos em 2015. As de renda média são aquelas com um RNB per capita entre 1.026 USD e 12.475 USD; economias de alta renda são aquelas com um RNB per capita de 12.476 USD ou mais.
Esta é a história da população urbana / rural e as projeções por renda:
Se olharmos para o mercado percebemos que existiu até aqui, uma propensão dos serviços de micromobilidade visarem apenas quem tem maiores recursos financeiros.
Esta tendência deve-se provavelmente à maior probabilidade dos consumidores com mais poder de compra estarem dispostos a gastar neste novo serviço, quando comparados com os consumidores com menos capacidade financeira.
Esta foi a perceção e crença durante os primeiros anos do seculo passado, quando apareceram produtos de consumo como eletrodomésticos, tecnologias de entretenimento, computadores e telemóveis.
No entanto, o crescimento nos países de renda mais baixa acabou por ultrapassar os países de renda alta, e consequentemente as empresas que passaram a dominar os eletrodomésticos, eletrónica, computadores e telemóveis estão situadas no que costumavam ser países de renda média.
Assim, se olharmos para a micromobilidade conseguimos observar que é inevitável que se expanda significativamente em países de renda média, até porque é neles que existe uma maior procura por transporte urbano.
O crescimento nos países desenvolvidos é modesto e até negativo. Embora haja uma oportunidade de competir com a automobilidade nesses mercados, as oportunidades para lidar com o novo consumo, e com as necessidades da população, estão noutro lugar.
A micromobilidade não é uma solução para os consumidores com maior poder de compra ou para as cidades antigas. É exatamente o oposto: a sua natureza implica que seja uma solução melhor e mais adequada para a população com menos capacidade financeira e para as novas cidades, com um crescimento cada vez mais acentuado.
A aplicação da micromobilidade em países de baixa e média renda é inevitável e nós queremos fazer parte desta mudança.
